НаверхЗавод Xiaomi в агонии: конвейер для SU7 разогнали до предела
Время ожидания SU7 Pro и Max сократилось до 6-9 недель. Читайте анализ мощностей завода Xiaomi и планов компании до 2030 года.
Основные идеи
Мнение автора
Смотрите что я выяснил! Пекинский завод Xiaomi просто рвет — работает на все 200%, гоняя больше 150 тысяч машинок в год. И вот вам главная фишка: теперь SU7 Pro и Max ждать всего 6-9 недель. Помните, как раньше было? Целых 30 недель томиться! А вот с базовой Standard версией все печальнее — ее все еще придется ждать до 32 недель. Самый выгодный совет — берите Pro или Max версии.
Ну, друзья, технологический гигант Xiaomi — тот самый, что смартфончиками прославился — теперь вовсю учится делать электромобили. И, надо сказать, учится он просто дико быстро! Обычно новички в этом бизнесе сталкиваются с настоящим «производственным адом», но Xiaomi, кажется, нашла свой секретный ключик.
Представляете? Они так прокачали свой завод, что время ожидания их популярных седанов SU7 стало вот прям сильно меньше. Если раньше бедные юзеры томились в очереди аж 30 недель — ну это жесть, конечно — то теперь ждать SU7 Pro или топовую SU7 Max всего-то 6–9 недель. Шикарно же!
И это еще не все фишки. Если вы успеете заказать машинку в ближайшее время, то получите ее до конца 2025 года. А это, между прочим, очень выгодно — налоговые льготы будут получше, чем для тех, кто потянет до 2026-го. Так что тут даже не просто новенький девайс, а вот прям умное вложение!
Но не все модели пользуются одинаковым спросом. Покупатели базовой версии SU7 Standard по-прежнему вынуждены ждать доставки 29–32 недели. Ориентированная на производительность SU7 Ultra, отдельная мощная модель, с сентября стабильно поставляется в течение 6–9 недель, но, судя по всему, некоторые экземпляры доступны на складе.
Это внезапное ускорение почти наверняка связано с производственными мощностями, а не с сокращением заказов. Согласно отчётам за 2025 год, автомобильный завод Xiaomi работал почти на 200 % мощности. Завод в Пекине, рассчитанный на производство 150 000 электромобилей в год, уже выпускал гораздо больше благодаря работе в две смены. Компания доказывает, что может производить электромобили в больших объёмах, что является серьёзной проблемой для любого нового автопроизводителя.
И Xiaomi только начинает. У компании масштабные планы по расширению. В разработке находятся новые заводы, в том числе вторая и третья очереди завода в Пекине. Также планируется, что новый завод в Ухане начнёт производство в мае 2026 года. Цель амбициозная: к 2026 году Xiaomi хочет производить и продавать более 1 миллиона электромобилей в год, а к 2030 году — 1,2 миллиона. В случае успеха компания в рекордные сроки станет одним из крупнейших мировых производителей электромобилей.
На данный момент продажи компании идут хорошо, но структура продаж интересна. В октябре Xiaomi продала рекордные 48 654 автомобиля. Настоящей звездой шоу стал не седан SU7, а внедорожник YU7, на долю которого пришлось 33 662 продажи, или почти 70 % от общего числа. Такой высокий спрос объясняет, почему YU7 по-прежнему приходится ждать 32–38 недель. Для сравнения: в октябре было продано 14 992 автомобиля серии седанов SU7.
Автомобильная промышленность никогда не спит, и слухи уже поползли. В социальных сетях пишут, что седан SU7 уже скоро подвергнется фейслифтингу. Это обновление может принести 12 новых конфигураций, но также и повышение цены на 9900 юаней (около 112 100 рублей). Компания Xiaomi не прокомментировала эти слухи. Текущие цены на линейку SU7 составляют 215 900 юаней (около 2 444 000 рублей) за Standard, 245 900 юаней (около 2 783 588 рублей) за Pro и 299 900 юаней (около 3 394 868 рублей) за Max.
С кроссовером Xiaomi YU7 все не так: рекордные продажи убили популярный седан SU7
