Как экраны от смартфонов Samsung спасают дизайн электрокара Ferrari Luce от засилья плоских планшетов

Что если главный враг автомобильного бездушия — это дырка диаметром 100 миллиметров в экране смартфона? Именно с этой, казалось бы, абсурдной мысли начинается история интерьера Ferrari Luce — первого в истории марки электрокара и, пожалуй, самого провокационного автомобиля 2026 года.

Ferrari официально представила электрокар Luce на мировой премьере в Италии. Его интерьер создала студия LoveFrom — дизайнерское агентство, которое основал бывший главный дизайнер Apple сэр Джони Айв совместно с Марком Ньюсоном. И здесь начинается та самая ирония, которую невозможно пройти мимо: человек, который двадцать лет назад стёр с лица Земли все кнопки телефона, теперь заставляет физические алюминиевые стрелки пробивать OLED-матрицы насквозь. Причём делает это с помощью технологии другого корейского гиганта — Samsung.

Четыре экрана против одного скучного планшета

Видео от DGL.RU

В то время, когда большинство автопроизводителей заменяют физические органы управления гигантскими плоскими тачскринами, Ferrari пошла принципиально другим путём. Samsung Display эксклюзивно поставляет для Luce четыре OLED-панели: 12,9-, 12-, 10,1- и 6,3-дюймовую. Работа над проектом заняла три года.

Но дело не в количестве экранов — это была бы обычная история про очередной «цифровой кокпит», каких полно у Mercedes, BMW или любого китайского бренда. Дело в том, что инженеры Samsung сделали с этими экранами дальше.

Самое интересное — приборный щиток перед водителем. Он построен на многослойной конструкции из двух OLED-панелей. Нижняя, 12-дюймовая, рисует фоновую графику и шкалы приборов. Верхняя, 12,9-дюймовая, имеет три круглых выреза, через которые нижний экран просвечивает насквозь. В пространстве между двумя панелями двигаются настоящие физические стрелки — получается трёхмерный приборный щиток, где цифровая точность сочетается с аналоговой тактильностью. Samsung называет это первой в отрасли многослойной OLED-структурой в серийном автомобиле.

Стрелка спидометра — алюминиевая, с подсветкой. Центральный 10,12-дюймовый экран крепится на шарнире и поворачивается к водителю или пассажиру. Ключ с логотипом при установке в специальный дoк меняет цвет через e-ink. Аудиосистема — 21 динамик суммарной мощностью 3000 Вт.

Технология из смартфона — в 20 раз крупнее

Чтобы провести механические оси стрелок сквозь активную зону OLED-матрицы, инженеры Samsung применили технологию HIAA (Hole in Active Area). Изначально она появилась в смартфонах Samsung Galaxy S10 и Note 10. Там отверстие для фронтальной камеры — меньше 5 мм в диаметре.

В дисплеях для Ferrari Luce отверстия достигают около 100 мм — в 20 раз больше, чем в телефонах. Главные технические трудности — защита органических слоёв OLED на месте среза и устранение искажений сигнала вокруг отверстий. Samsung решил эту проблему с помощью оптимизированных схем разводки сигналов. Края срезов дополнительно защищены тонкоплёночной инкапсуляцией (TFE) — барьером от влаги и воздуха. В активе Samsung — более 500 патентов, связанных с технологией HIAA.

HIAA применяется и на 10,1-дюймовом дисплее центральной консоли. Три механические стрелки, как на часах, проходят через отверстия в панели и вращаются на 360 градусов. Они работают в режиме хронометра, компаса или обычных часов. Для пассажиров сзади — 6,3-дюймовый экран с управлением климатом и данными о динамике езды.

OLED-панели выгодны ещё и потому, что не требуют отдельной подсветки — это упрощает конструкцию и даёт свободу в форме. Плюс энергоэффективность: светятся только нужные пиксели.

Ferrari Luce: что это вообще за машина

Прежде чем говорить об экранах как таковых, стоит понять, куда их поставили. Ferrari Luce — первый в истории легендарного производителя полностью электрический автомобиль. Четыре электромотора, суммарная отдача до 1035 л. с., разгон до 100 км/ч за 2,5 секунды. Четырёхдверный пятиместный суперкар.

Luce — крупный пятиместный пятидверный лифтбек с задними дверьми, которые открываются в противоположную сторону от передних. Внутри нет центрального тоннеля, поэтому Luce стал первым пятиместным Ferrari. Интерьер делали не «гаджетным», а водительским: цифровые приборы в металлических кольцах, физические переключатели на руле и поворотный сенсорный дисплей. Ощущение работы коробки передач имитируют подрулевые лепестки.

Технический арсенал включает отдельный подрамник, торк-векторинг на всех осях, активную подвеску и систему контроля заноса SSC X. Передние моторы раскручиваются до 30 000 об/мин за секунду. Тормоза — карбон-керамика диаметром 390 и 372 мм. Автомобиль основан на более чем 60 патентах, а производство сократило выбросы CO₂ на 70% за счёт использования вторичного алюминия.

Одна из заметных деталей — огромные колёса: 23-дюймовые на передней оси и 24-дюймовые на задней. Даже багажник под задней дверью — самый большой за всю историю марки.

Скандал на бирже и споры в интернете

Интересный факт, который Ferrari, конечно, не афишировала: после премьеры акции компании упали на 6%. Инвесторы явно ждали чего-то другого.

На русскоязычных форумах и в комментариях реакция оказалась похожей. Часть аудитории встретила Luce примерно так: «Это провал. Понять, что это Ferrari, можно только по эмблеме». Другие возражали: для попадания в европейские нормы по средним выбросам в модельном ряду такая машина просто необходима — покупатели найдутся. На рынке суперкаров сейчас царит неопределённость: Lamborghini уже отложила свой электрокар, назвав интерес покупателей «почти нулевым», а Aston Martin сдвинул выход электрической модели на 2030 год.

Есть и более неожиданная гипотеза, которая гуляет по западным форумам: некоторые фанаты Ferrari убеждены, что Luce — секретный «троянский конь» для аудитории Apple. Дизайн Айва, логика интерфейса, которая явно перекликается с macOS, отсутствие хаоса настроек — всё это якобы намеренная попытка переманить состоятельных владельцев MacBook, которые никогда не смотрели в сторону итальянских суперкаров. Официальных подтверждений нет, но в этом есть своя логика.

Ожидаемое появление в России

Стартовая цена Ferrari Luce составляет €550 000 (около 46 млн руб.), поставки начнутся в четвёртом квартале 2026 года. Ferrari официально покинула российский рынок, поэтому получить автомобиль через дилера не выйдет. Единственный путь — параллельный импорт под заказ.

С учётом таможенных пошлин, утильсбора и логистики реальная цена у неофициальных дилеров в Москве легко перевалит за 70–80 млн руб. Это не домысел: по такой же схеме уже ввозят Ferrari Purosangue и другие актуальные модели марки — прецеденты есть.

Реальные проблемы на российских дорогах

Покупка первого электрического Ferrari в России — это чистый авантюризм. Начать с того, что активная подвеска автоматически опускает нос машины для улучшения аэродинамики — штука прекрасная на автобане, но сомнительная перед московским лежачим полицейским. Низкий клиренс суперкара и наши дороги — это история про нервы и кузовной ремонт.

Во-вторых, два OLED-экрана, соединённых в единую конструкцию с механическими стрелками, — архитектура принципиально новая. Как она поведёт себя при минус тридцати в Сибири или при резких перепадах температур в московском феврале — инженеры Ferrari ещё не знают, потому что серийное производство стартует только осенью 2026-го. Тонкоплёночная инкапсуляция TFE защищает органические слои от влаги, но испытаний в реальных условиях русской зимы пока никто не проводил.

Наконец, инфраструктура быстрой зарядки стандарта CCS2, который использует Luce, в России развита слабо — сеть несопоставима с европейской. Любой серьёзный ремонт силовой установки потребует отправки машины в Европу: у российских сервисов нет ни оборудования, ни программного обеспечения для работы с этим автомобилем.

Стоит ли покупать?

Плюсы

• Интерьер от легенды дизайна — физические стрелки сквозь OLED-матрицу, аналогов нет ни у кого
• 1035 л. с., разгон до 100 км/ч за 2,5 секунды
• Первый в истории пятиместный Ferrari
• Статус первого электрического болида марки — коллекционная ценность

Минусы и риски

• Астрономическая цена в России: 70–80 млн руб. через серый импорт
• Никакой официальной гарантии и фирменного сервиса
• Новая и нетестированная в суровом климате конструкция экранного «бутерброда»
• Слабая инфраструктура CCS2 в стране
• Акции Ferrari упали на 6% после премьеры — рынок пока не уверен в проекте

Вердикт: для коллекционера с гаражом в Подмосковье и бюджетом от 80 млн руб. — интересный экспонат с историей. Как повседневный транспорт на российских дорогах — категорически нет.

Бунт создателя тачскринов против собственного наследия

В этой истории есть восхитительный парадокс. Джони Айв — тот самый человек, который в 2007 году вручил миру первый iPhone и тем самым запустил глобальную эпидемию плоских экранов. Сначала смартфоны лишились кнопок. Потом автомобили — физических приборов. И вот, двадцать лет спустя, он же проектирует интерьер, где алюминиевые стрелки пробивают OLED-матрицу насквозь.

Это не просто эстетический выбор. За этим стоит более глубокое признание: человек в физическом мире нуждается в осязаемых вещах. Экран может нарисовать что угодно — любую анимацию, любой цвет, любую иллюзию глубины. Но настоящий металл, который движется у тебя перед глазами, даёт ощущение реальности и контроля, которое никакой пиксель не способен воспроизвести.

А теперь — нестандартная мысль. Что если дальнейшая логика этой технологии ведёт ещё дальше? Мы уже умеем делать отверстия 100 мм в активной зоне OLED. Теоретически ничто не мешает сделать дыры ещё больше — и разместить за экраном полноценные механические часы, барометр, компас. Или вообще живые растения. Экран превращается не в замену реальности, а в её раму — интерактивную рамку для физических объектов. Возможно, будущее автомобильного интерьера — это не «больше пикселей», а «меньше экрана там, где он не нужен». И тогда дырка диаметром 100 мм в матрице Samsung окажется не технической деталью, а манифестом целой эпохи.

Infinix Note 60 Ultra получит дизайн от создателей Ferrari. Что-то здесь не так

Читайте также Обзор Infinix Note 60 Ultra — чистый фетиш