Обзор рукоятки Thrustmaster Airbus с базой для джойстика AVA: первоклассные ощущения от полета

Авиасимуляторы сейчас переживают настоящий ренессанс. Но задумывались ли вы когда-нибудь, почему даже с мощным железом виртуальный самолет порой ощущается как-то не так? Вроде бы и графика потрясающая, и динамика на уровне, а обратной связи от штурвала всё равно не хватает. Я давно задавалась этим вопросом и, кажется, наконец-то нашла ответ.

Но стоит ли чувство полета тех сумасшедших денег, которые за него просят? Давайте разбираться, а заодно посмотрим, сможет ли новая модульная база от Thrustmaster в паре с рукояткой Airbus заставить нас забыть о легендарном HOTAS Warthog. Дочитайте до конца — там я поделюсь окончательным вердиктом, который, возможно, сбережет вам приличную сумму.

Последние несколько лет стали невероятно захватывающим временем для тех, кто собирает домашние кабины пилотов. И крупные бренды, и дерзкие новички буквально завалили нас железом, так что собрать свой собственный кокпит стало проще и доступнее, чем когда-либо.

Компания Thrustmaster уже давно правит бал в этой нише. Их легендарный HOTAS Warthog с момента выхода прописался в домашних кабинах и заслужил репутацию неубиваемого устройства. В 2024 году ребята выкатили базу для джойстика AVA, которая принесла кучу серьезных улучшений по сравнению с Warthog. Но вот незадача: до недавнего времени для этой базы просто не существовало специальной рукоятки Airbus.

В этом обзоре я досконально разберу новенькую рукоятку Thrustmaster Airbus Add-On Grip в тандеме с базой AVA. Тестировать всю эту красоту я буду на хардкорной модели Fenix A320 в Microsoft Flight Simulator 2024. Рукоятка стоит $126 (9,8 тыс. руб.) за черную версию и $127 (9,9 тыс. руб.) за стандартную для ПК. Сама база обойдется в $300 (23 тыс. руб.).

Что внутри коробки

В коробке с Airbus Add-on Grip лежит сама рукоятка, сменный модуль A400M и накладка на кнопку.

Комплектация базы AVA богаче: само основание, два комплекта кулачков (Aero и Jet), три набора пружин (мягкие, средние и жесткие), три ограничителя хода — они же маски (S, M и XL), два шестигранника и съемный кабель USB-C.

• Размеры рукоятки Airbus: 78 мм в ширину, 83 мм в глубину и 195 мм в высоту. Вес: 203 г.
• Размеры базы AVA: 108 мм в ширину, 170 мм в глубину и 72 мм в высоту. Вес: 1069 г.

Thrustmaster также прислали мне массивную опорную пластину AVA Plate для удобного крепления к столу и модуль AVA Dual Pitch Cam. В этом модуле есть два кулачка FBW (электронного управления полетом), которые нужны для максимальной имитации системы управления по проводам. Учтите, что все эти допы продаются отдельно.

Характеристики дополнительной рукоятки Airbus

Характеристики базы AVA

Цена и доступность в России

В России купить Thrustmaster AVA Base вполне реально, хотя продукт относится к узкоспециализированному премиум-сегменту. На Ozon базу можно найти по цене около 39 тыс. руб., а в профильных геймерских магазинах стоимость доходит до 45 тыс. руб. Что касается свежей рукоятки Airbus Add-On Grip, то она встречается реже, и ее средняя цена на маркетплейсах составляет порядка 15–18 тыс. руб. Также оборудование можно заказать через сервисы выкупа из-за рубежа (например, CDEK Shopping или Shopozz), что иногда выходит немного дешевле, но придется подождать доставку пару недель.

Особенности использования в России

Главная проблема при покупке топовой продукции Thrustmaster в РФ сейчас — это гарантия. Официально компания не предоставляет прямое обслуживание на территории России из-за ограничений, поэтому все риски ложатся на вас и на продавца. Обязательно уточняйте сроки гарантии у конкретного магазина на маркетплейсах — обычно они дают от 6 до 12 месяцев от себя. При этом фирменный софт Thrustmaster TARGET скачивается с официального сайта абсолютно свободно, драйверы обновляются без проблем, так что в плане программной локализации и совместимости с симуляторами никаких региональных блоков нет: железо работает из коробки.

Настройка

Главная фишка базы AVA — это возможность глубочайшей кастомизации. Вы можете настроить джойстик ровно так, как вам удобно. Сменные кулачки меняют кривую осей, пружины разной жесткости позволяют подобрать идеальное сопротивление, а ограничители (маски) сужают или расширяют диапазон хода ручки.

В инструкции есть рекомендуемые пресеты для разных типов самолетов. Поскольку я тестирую рукоятку Airbus, базу AVA логично настроить под тяжелый пассажирский лайнер. Судя по мануалу, для этого нужен кулачок Jet со средней пружиной. Но, как я уже упоминала, ребята из Thrustmaster закинули мне еще и пару кулачков FBW — они разработаны специально для того, чтобы максимально достоверно имитировать управление лайнерами вроде Airbus A3XX с их сложной электронной системой.

Также в комплекте с базой идет софт TARGET (Thrustmaster Advanced Programming Graphical Editor). Это приложение позволяет тонко настраивать оси и загружать крутые профили, созданные другими вирпилами из сообщества.

Сама рукоятка Airbus тоже поддается настройке. В комплекте есть модуль и накладка на кнопку, с помощью которых ручка от A3XX легким движением превращается в стик от транспортника A400M. А еще тут можно физически заблокировать ось Z (рыскание), чтобы случайно не крутануть ручку вокруг своей оси. В целом, копаться в настройках железа — одно удовольствие, всё интуитивно понятно.

Качество сборки

База AVA ощущается как дорогая и премиальная вещь: массивный корпус из прочного пластика увенчан металлической верхней пластиной. Но без ложки дегтя не обошлось. Сама по себе база слишком легкая и неустойчивая для резких движений штурвалом. Я настоятельно советую использовать ее в паре с дополнительной стальной пластиной AVA Base Plate — она шикарно решает проблему устойчивости на столе.

Второй момент — из коробки базе откровенно не хватает демпфирования. Ручка буквально пружинит и болтается, если просто ткнуть ее пальцем. В спокойном горизонтальном полете это не сильно напрягает, но более тугой и вязкий ход здесь прямо просится. Thrustmaster продает фирменные демпферы, которые намертво убирают эту проблему, но их, увы, придется докупать отдельно.

Рукоятка Airbus Add-On Grip сделана в масштабе 1:1 — это абсолютно точная копия реального стика Airbus как по форме, так и по эргономике. В стандартном виде на ней красуется та самая фирменная красная кнопка отключения автопилота.

И в базе, и в рукоятке стоят магнитные датчики Холла с 16-битной точностью. В базе они отвечают за оси X и Y, а в ручке — за ось вращения (Z) и встроенный мини-джойстик.

Какие ощущения?

Первое, от чего я реально кайфанула — это насколько живо и органично ощущается управление на базе AVA по сравнению со старым добрым Thrustmaster Warthog. У Warthog всегда бесил этот жесткий щелчок при прохождении центрального положения, а здесь его нет вообще. Сопротивление нарастает плавно по мере отклонения ручки, поэтому пилотирование получается очень естественным.

Если сравнивать с простеньким бюджетным джойстиком Thrustmaster TCA Airbus Sidestick, у базы AVA меньше рабочий ход по осям X и Y, а сопротивление увеличивается прогрессивно (у TCA оно скорее линейное и плоское). Опираясь на свой опыт полетов на тренажерах A320, могу сказать смело: AVA феноменально точно передает физику реального стика Airbus.

Технология Холла с ее безумным 16-битным разрешением дает колоссальную точность. Вы можете управлять самолетом буквально микроскопическими движениями, что, собственно, и нужно при пилотировании настоящего тяжелого лайнера. Рукоятка Airbus Add-On Grip идеально ложится в руку, и любой, кто хоть раз летал на Аэробусе, сразу почувствует себя как дома.

Тестирование в Microsoft Flight Simulator 2024

Я гоняла базу AVA и рукоятку Airbus в новеньком Microsoft Flight Simulator 2024, летая на Fenix A320. Да, в симе полно разных Аэробусов, но Fenix выдает самую честную и проработанную модель полета, так что для теста топового железа это идеальный полигон.

Я также попробовала полетать с кулачками FBW, которые должны имитировать электронную систему управления (Fly-by-Wire). Но, на мой вкус, стандартные кулачки Jet из базового комплекта AVA ощущаются куда более аутентично. FBW дают слишком выраженный центр, тогда как Jet обеспечивают мягкий и плавный переход, который намного ближе к реальной физике лайнера.

Я прогнала железо по трем сценариям:

• Базовые маневры. На высоте 5000 футов я закладывала плавные виражи и меняла тангаж, чтобы проверить, насколько точно база отрабатывает миллиметровые движения ручки.
• Посадка в болтанку. Я заходила на посадку в Лас-Вегасе в дикую жару и порывистый ветер, ловя жесткие восходящие и нисходящие потоки. Здесь нужно было активно и размашисто работать стиком, чтобы проверить сопротивление пружин и отзывчивость базы.
• Заход по дуге. Напоследок я выполнила сложный визуальный заход RNAV на полосу 1R в аэропорту Сан-Франциско. В MSFS 2024 с навигацией от Navigraph в этой схеме нет нужного участка между точками KLAUS и SQIRL, поэтому я вбила его в бортовой компьютер ручками. Суть захода — плавная правая дуга на крошечной высоте, которая заканчивается всего в миле от торца полосы. Это требует идеального контроля траектории и ювелирного выравнивания. Отличный тест на скорость реакции системы.

Базовые маневры

На высоте в 5000 футов точность базы AVA меня просто покорила. По сравнению с Warthog и TCA Airbus Sidestick, AVA позволяет контролировать крен с хірургической точностью. Самолет идет как по рельсам, вносить мелкие поправки — сплошное удовольствие.

При наборе высоты или снижении я легко удерживала нужную вертикальную скорость с погрешностью буквально в 100 футов в минуту. Чувствительные сенсоры отрабатывают каждый потраченный на них доллар.

Посадка в болтанку

Сажать самолет в Лас-Вегасе летом — то еще приключение. Жара, ветра и термальные потоки трясут самолет так, что мама не горюй. В таких условиях главное — не раскачать машину своими же судорожными движениями, но при этом жестко компенсировать снос.

База AVA проглотила этот заход не поперхнувшись. Приходилось дергать ручку сильнее и чаще обычного, и тут в дело вступало прогрессивное сопротивление пружин: чем сильнее тянешь, тем туже идет стик. Это дает шикарную обратную связь. Я успевала гасить болтанку молниеносными движениями и уверенно держала глиссаду.

Заход по дуге

Во время захода в Сан-Франциско я идеально вписалась в правую дугу вплоть до конечной точки SQIRL. Как только она была пройдена, потрясающая отзывчивость базы позволила мне мягко и без нервов выровнять многотонную машину точно по осевой линии полосы.

С другими джойстиками, вроде того же Warthog или TCA, в такие моменты неизбежно получались рывки и «ступеньки», потому что им банально не хватает плавности около нулевой зоны.

Общие впечатления

Погоняв базу AVA и рукоятку Airbus в хвост и в гриву, я осталась под невероятным впечатлением. Пока конкуренты пытались догнать старичка Thrustmaster Warthog, компания взяла и выпустила базу AVA — и это мощный камбэк к тому премиальному уровню, за который мы когда-то и полюбили этот бренд.

База невероятно точная, плавная и дает стопроцентное ощущение того, что ты управляешь настоящим Аэробусом, даже в самых паршивых погодных условиях. А с появлением рукоятки Airbus Add-On Grip вирпилы наконец-то получили бескомпромиссную связку для полетов на гражданских лайнерах.

Самое большое препятствие — это ценник. Шикарная инженерия и металл стоят дорого, и комплект из базы и рукоятки проделает неслабую дыру в бюджете. Но если вы ищете топовый джойстик в стиле Airbus и готовы инвестировать в свои эмоции от полетов, эта связка от Thrustmaster вас точно не разочарует.

Ситуация на рынке: что известно в мире и в России

В мировом симрейсинг- и авиа-сообществе выход Thrustmaster AVA Base наделал немало шума. Западные вирпилы хвалят модульность новинки, но активно жалуются на тот самый недостаток демпфирования из коробки. Из-за этого на профильных форумах уже появились гайды по кустарным модификациям базы с помощью густой демпферной смазки и самодельных прокладок — так энтузиасты экономят на покупке фирменных демпферов AVA Damper Plus, которые стоят дополнительные $40. Сама компания Thrustmaster тем временем регулярно выпускает обновления прошивки (актуальная версия 2.07) и расширяет экосистему, добавляя поддержку все новых ручек, включая линейку Sol-R.

В России ситуация своя: так как официальных поставок Thrustmaster сейчас нет, вся экосистема AVA приезжает к нам благодаря параллельному импорту. Из-за этого цена на базу и сменные рукоятки заметно плавает в зависимости от курса и логистики. Зато российское коммьюнити уже успело оценить девайс: на местных форумах симмеров базу AVA часто сравнивают с продукцией белорусской VKB и литовской Virpil. Вирпилы отмечают, что Thrustmaster наконец-то сделал достойного конкурента в топовом ценовом сегменте, который, в отличие от бутиковых брендов, можно без проблем купить на маркетплейсах без многомесячных очередей на предзаказ.

VA на самом деле не лишилась демпфирования — вопрос в его характере

Здесь есть важный нюанс, который стоит уточнить. В самой базе AVA демпфирование предусмотрено: в штатной конструкции используются два стандартных демпфера, а Thrustmaster позволяет вообще снять их для более пружинящего характера движения. Отдельный AVA DAMPER PLUS за $39,99 нужен уже для более тонкой регулировки сопротивления, а не для самого факта появления демпфирования.

Именно поэтому жалобы на «болтающийся» стик и отсутствие демпфирования не обязательно означают, что база конструктивно лишена этой функции. Скорее речь идет о том, что штатного уровня сопротивления некоторым пользователям недостаточно, особенно при работе с длинными или тяжелыми рукоятками. Tom’s Hardware пришел к похожему выводу: AVA работает очень точно, но в стандартной конфигурации стик может покачиваться, а дополнительный демпфер заметно меняет характер управления.

Главный вопрос: сколько на самом деле стоит «готовый» AVA

Цена $299,99 за AVA и $129,99 за Airbus Add-On Grip выглядит относительно просто, пока не начинаешь собирать полноценную конфигурацию. Только сама связка базы и ручки обходится в $429,98, причем это еще не финальный вариант для пользователя, которому важны устойчивость и более выраженное демпфирование.

К базе можно добавить AVA DAMPER PLUS за $39,99 и AVA Plate для надежной фиксации на столе. Получается довольно характерная ситуация: Thrustmaster продает не столько джойстик, сколько платформу, которую владелец постепенно превращает в собственную систему управления. И именно здесь AVA начинает отличаться от обычного дорогого HOTAS: вы платите не только за качество механики, но и за возможность менять ее характер.

Почему это интереснее Warthog даже без роста количества кнопок

Преимущество AVA перед Warthog заключается не в банальном увеличении разрешения сенсоров или количества органов управления. Главная перемена находится внутри механики: пользователь может менять кулачки, пружины, маски и демпфирование, то есть фактически перестраивать физическое поведение базы под конкретный тип самолета. Thrustmaster прямо позиционирует AVA как модульную платформу для гражданской, военной, вертолетной и даже космической авиации.

Это особенно интересно владельцу нескольких рукояток. Сегодня на базе стоит Airbus Grip для A320, завтра можно установить другую ручку для истребителя, а затем изменить сопротивление и ход механизма, не покупая новую базу целиком. Поэтому сравнивать AVA с Warthog исключительно по принципу «какой джойстик лучше» не совсем показательно: новая модель рассчитана на совершенно другую логику владения.

Airbus Add-On Grip оказался универсальнее, чем кажется

Сама рукоятка интересна не только тем, что является копией Airbus. Внутри предусмотрены пять кнопок, четыре оси, двухрежимный триггер, мини-стик и Z-ось, причем вращение можно физически заблокировать. В результате ручка подходит не только для A320 или других гражданских самолетов, но и для более необычных конфигураций.

Еще интереснее возможность превратить ее в конфигурацию A400M. Для этого используется комплектный модуль и съемная накладка на кнопку. То есть за $129,99 покупатель получает не две отдельные рукоятки, а одну физическую конструкцию с двумя сценариями использования.

И вот здесь появляется неожиданная альтернатива Warthog

Есть еще одна причина не списывать старую экосистему Thrustmaster со счетов. Airbus Add-On Grip официально совместима с AVA, Sol-R и Warthog MKII, а для старой базы Warthog предусмотрена ограниченная совместимость через отдельный Warthog Converter.

Это означает, что владельцу существующего оборудования не обязательно сразу покупать весь комплект AVA. Если уже есть совместимая база, можно начать именно с Airbus Grip, а затем перейти на более современную платформу. Для дорогой симуляторной периферии такая стратегия особенно привлекательна: апгрейд получается поэтапным, а не требует одномоментно менять весь кокпит.

Но пластик здесь остается пластиком

Еще один интересный момент обнаружился в независимых тестах. Несмотря на пластиковый корпус, сама Airbus Add-On Grip воспринимается достаточно жесткой и качественно собранной, а ее точность и плавность во многом определяются именно базой AVA. MSFS Addons отдельно отмечает, что рукоятка выдерживает довольно жесткое обращение без заметного изгиба или скручивания корпуса.

При этом металлической является не вся конструкция AVA: Thrustmaster использует металлический механизм и верхнюю пластину, тогда как внешний корпус остается пластиковым. Это важное различие для тех, кто ожидает от устройства за $300 полностью металлическую конструкцию уровня бутиковых HOTAS.

Прошивка AVA действительно получила важное обновление

В материале упоминается прошивка 2.07, и это уже не слух: на официальной странице поддержки Thrustmaster она сейчас указана как актуальная версия Firmware для AVA. Там же отмечается актуальная версия T.A.R.G.E.T 3.0.25.603.

Есть и практический нюанс: новые версии T.A.R.G.E.T требуют для AVA прошивку 2.07 или новее. Поэтому перед настройкой свежей Airbus-рукоятки имеет смысл сначала обновить базу и программное обеспечение, а уже потом создавать профили. Это особенно важно для владельцев старых AVA, которые давно не подключали устройство к компьютеру.

Покупать или нет?

Однозначно да, но с оговорками. Если вы заядлый фанат гражданской авиации, проводите сотни часов в MSFS 2024 или X-Plane и ваш бюджет позволяет раскошелиться на премиальные девайсы — эта связка подарит вам невероятные эмоции. Плавность хода, сумасшедшая точность датчиков Холла и стопроцентно аутентичная эргономика рукоятки Airbus делают свое дело: пилотировать лайнер становится чистым удовольствием, а тонкая настройка пружин и кулачков позволяет подогнать стик под себя.

Однако, если вы новичок или летаете лишь изредка по выходным, такой ценник (в сумме около 55–60 тыс. руб. за базу и ручку) себя просто не оправдает. К тому же, есть реальный риск разочароваться в излишней «пружинистости» джойстика из-за отсутствия нормального демпфера в базовой комплектации, за который придется доплачивать. Покупайте этот комплект, только если вы четко понимаете, зачем вам нужна модульная база и вы готовы потратить время на ее кастомизацию.

Обзор Thrustmaster T248X: почувствуйте каждую кочку на пути