НаверхЭлектромобили непростительно жирные: новый мотор YASA доказывает, что мы зря возим лишние полтонны железа
Инновация обещает революцию в «похудении» машин, но пока выглядит как дорогая игрушка для богатых, а не спасение для массового рынка.
Читать: 2 мин. 
Основные идеи
Инженеры упаковали мощность в 1000 лошадиных сил в компактный корпус весом всего 12 килограммов
Технология аксиального потока позволяет снизить общий вес электромобиля почти на 500 килограммов
Новая система рекуперации работает настолько эффективно, что классические тормоза могут стать ненужными
Мнение автора
Главная проблема электромобилей заключается не в запасе хода, а в огромной массе батарей. Технология YASA решает это уравнение с другой стороны: она радикально снижает вес силовой установки. Это прорыв, который позволит производителям либо увеличить дальность поездки без утяжеления авто, либо сделать машины компактнее. В ближайшие годы мы увидим переход от тяжелых «танков» к легким и маневренным электрокарам.
Разработчики электрического транспорта годами боролись с лишним весом, но результаты часто разочаровывали. Батареи тяжелые, моторы громоздкие, а итоговая масса машины убивает всю эффективность. И вот, компания YASA, которой владеет Mercedes-Benz, представила технологию, которая переворачивает игру. Их новый мотор-колесо при стыдно малых габаритах выдает колоссальный крутящий момент.
Агрегат весит всего 12,7 кг (28 фунтов). При этом он способен в пике выдать до 1000 лошадиных сил. Если говорить о постоянной работе, то мощность держится в диапазоне от 469 до 536 л.с. Представители компании утверждают, что это абсолютный рекорд. Их предыдущая разработка весила чуть больше, но выдавала «всего» 738 сил.
Для понимания масштаба катастрофы для конкурентов: у популярного Nissan Leaf 2025 года единственный мотор выдает скромные 214 л.с. Даже хваленая Tesla Model S, чтобы получить свои 1020 л.с., вынуждена использовать сразу три электродвигателя. YASA предлагает ту же мощь, но в компактном корпусе, который помещается внутри колеса.
Видео от DGL.RU
Секрет в «блинчиках»
Почему этот мотор такой мощный и легкий? Все дело в технологии аксиального потока. Традиционные электромоторы, которые мы привыкли видеть, используют радиальный поток. Они похожи на длинные трубки, где статор окружает цилиндрический ротор. Магнитное поле там проходит перпендикулярно валу. Это старая, проверенная, но громоздкая схема.
Двигатель с аксиальным потоком устроен иначе. Он напоминает плоский блин или диск. Здесь ротор и статор расположены параллельно друг другу, как слои в сэндвиче. Магнитный поток идет вдоль оси вращения. В YASA заявляют, что такая компоновка позволяет создавать гораздо более компактные агрегаты, чем классические радиальные конструкции.
Конец эпохи тяжеловесов
Компания особо подчеркивает, что конструкция легко масштабируется. Для ее производства не нужны редкие или экзотические материалы, которые стоят целое состояние.
Главный плюс этой инновации — возможность кардинально снизить вес машин. Если заменить традиционную трансмиссию и двигатели на эти мотор-колеса, автомобиль сразу сбросит около 200 кг. А если инженеры изначально спроектируют машину под эту технологию, экономия веса может достичь фантастических 500 кг. Представьте, насколько вырастет запас хода, если убрать из уравнения полтонны лишнего металла.
Система также предлагает продвинутую рекуперацию энергии. Обычно при торможении энергия просто уходит в тепло и теряется. Здесь же мотор работает как генератор. Он сопротивляется вращению, замедляет машину и одновременно заряжает батарею.
В YASA уверены, что их система рекуперации настолько эффективна, что потребность в классических фрикционных тормозах (дисках и колодках) резко снизится. Это сэкономит еще больше веса и освободит место в колесных арках.
Пока что эта технология явно нацелена на сегмент суперкаров и дорогих игрушек. Однако моторы с аксиальным потоком открывают дверь в мир, где электромобили проезжают больше, а весят меньше. Производители получат шанс улучшить аэродинамику или просто сделать салон просторнее для пассажиров, ведь огромные моторы под капотом больше не нужны.
Tesla в шоке: электромобиль Mercedes проехал 5400 км без остановки на зарядку
Подпишитесь на наши новости: