Введение

Мне нравится, что Citroen продолжает делать что-то своё и выпускать автомобили, которые, несомненно, практичны, но при этом необычны. e-C3 Aircross — яркий тому пример: несмотря на то, что это компактный внедорожник, внутри много места, а также много индивидуальности. На самом деле, Citroen настолько сосредоточился на практичности, что каким-то образом умудрился втиснуть третий ряд в семиместную версию.

Это похоже на мой недавний опыт с Vauxhall Frontera, ещё одним электромобилем группы Stellantis, который построен на той же платформе. Он тоже поставляется с семиместным салоном с тремя рядами сидений, а также с несколькими другими характерными признаками, указывающими на то, что он из той же конюшни.

Более того, в отличие от обновлённого Citroen C4, на котором я ездил незадолго до этого (он был удобным, но немного скучным), e-C3 Aircross — гораздо более заманчивое предложение. Отчасти это связано с ценовой стратегией: бензиновая версия стоит от 2 524 000 рублей. Электрический e-C3 Aircross мощностью 83 кВт с аккумулятором ёмкостью 44 кВт·ч в роскошной комплектации Max обойдётся всего в 2 800 000 рублей. Очень заманчиво.

Стиль

1 из 7

Как и Vauxhall Frontera, Citroen e-C3 Aircross приподнят над землёй благодаря дорожному просвету более 20 см, что придаёт ему дерзкий вид. Описание компактного внедорожника звучит вполне уместно, поскольку его длина составляет всего 4,39 метра, а колёсная база — 2,67 метра. 17-дюймовые легкосплавные диски «Арагонит» дополняют стильный внешний вид, который спереди представляет собой аккуратное сочетание горизонтальных и вертикальных фар.

Также есть настраиваемые зажимы для переднего и заднего бамперов, которые отлично смотрятся, если кузов окрашен в контрастный цвет. В качестве дополнительного бонуса комплектация Max поставляется с эффектной двухцветной крышей, окрашенной в черный или белый цвет, что делает общий вид довольно смелым. Завершает картину последняя версия логотипа Citroen, представленная в виде довольно крупных значков на решетке радиатора и задней двери.

Устроившись в e-C3 Aircross, я обнаружил в нём всё, чего ожидал от этого необычного бренда, с приборной панелью, которая определённо на ступень выше, чем в среднем по классу. Действительно, спидометр и другая важная информация для водителя отображаются довольно далеко от рулевого колеса, на длинном барьере, который тянется от одной стойки к другой. Мне также понравился небольшой квадратный руль с приятным толстым хватом. Любой, кто не разделяет те же взгляды, что и нынешние владельцы Peugeots, возможно, не будет в таком восторге.

Несомненным преимуществом Citroen e-C3 Aircross, безусловно, являются сиденья, которые являются общей чертой большинства автомобилей французского производства. Ходовые качества стали еще лучше благодаря сиденьям, которые работают в гармонии с подвеской Citroen, что делает поездку в автомобиле очень комфортной, но при этом не ощущается раскачивание. Это хорошо, учитывая, что в большинстве этих автомобилей на заднем сиденье будут сидеть дети.

Привод

1 из 5

При весе 1504 килограмма и относительно небольшой батарее и двигателе Citroen e-C3 Aircross не такой резвый, как некоторые его конкуренты. Разгон до 100 км/ч и максимальная скорость тоже не впечатляют, но он достойно справляется со своей задачей. На автомагистрали Citroen e-C3 Aircross едет очень хорошо, на удивление тихо благодаря низкому уровню шума от шин.

Даже когда я толкал его по просёлочным дорогам, у Citroen e-C3 Aircross всё равно было достаточно мощности, чтобы тронуться с места. Он также не сильно кренится, что стало приятным сюрпризом, учитывая его вертикальное положение. Конечно, это не самый быстрый автомобиль, но у него достаточно мощности, чтобы выбраться из затруднительных ситуаций. Однако я не решался слишком сильно обгонять, так как у меня было достаточно места, чтобы разогнаться и набрать скорость. Единственный раз, когда я действительно попытался кого-то обогнать, был, когда у меня было достаточно места, чтобы разогнаться и набрать скорость.

Запас хода тоже не впечатляет, но это быстрый и простой в зарядке автомобиль: от 20 до 80% заряда на коммерческом зарядном устройстве мощностью 100 кВт уходит всего около 26 минут. Таким образом, зарядка дома на моем устройстве мощностью 7 кВт не составит труда, и я думаю, что многие владельцы, ориентированные на семью и стремящиеся к тому, чтобы затраты на зарядку были как можно ниже, будут делать то же самое. В дальнейшем Citroen планирует выпустить версию с аккумулятором большей емкости, рассчитанную на 400 км.

Технология

1 из 9

Я думаю, что стоит помнить о цене Citroen e-C3 Aircross, особенно когда речь идёт о предлагаемых технологиях. Поэтому 10,25-дюймовый информационно-развлекательный экран, расположенный поверх необычной приборной панели, скорее практичный, чем потрясающий. Он оснащён всем необходимым, включая Apple CarPlay и Android Auto, и всё это представлено в виде виджетов, которые легко просматривать на ходу. Я был доволен зоной беспроводной зарядки Wi-Fi внизу и несколькими портами USB-C.

На самом деле, в моей комплектации «Макс» мне ничего не было нужно. Вспомогательных систем для водителя было предостаточно: стандартный активный тормозной ассистент, система удержания в полосе, система оповещения водителя и распознавание знаков ограничения скорости — всё это очевидные примеры. В тестовом автомобиле также были передние и задние датчики парковки, система контроля слепых зон и камера заднего вида. Качество обзора было достаточно приемлемым, хотя и не таким совершенным, как в некоторых автомобилях, но этого и следовало ожидать за такую цену.

Вердикт Citroen e-C3 Aircross

Даже если бы я раскошелился и купил эту комплектацию Max, электрический Citroen e-C3 Aircross всё равно стоил бы меньше 2 500 000 рублей. Это довольно большой автомобиль за не очень большие деньги. Конечно, есть компромиссы: приемлемый, а не впечатляющий набор информационно-развлекательных функций и запас хода, с которым можно жить, но который мог бы быть лучше. Тем не менее, чем больше я смотрю на e-C3 Aircross, тем больше он мне нравится, и трудно найти недостатки в его комфорте за эти деньги.

Кстати, семиместный вариант доступен только для бензиновых/гибридных версий автомобиля. Я всё равно считаю, что третий ряд в любом случае выглядит довольно тесным и будет полезен только людям невысокого роста. Однако в качестве пятиместного автомобиля Citroen e-C3 Aircross отлично подходит — плюс есть багажник объёмом 460 литров, который лишь немного страдает из-за того, что задние стойки наклонены внутрь. Опустите сиденья 60/40, и объём багажника увеличится до 1600 литров. Это очень практичная модель.

Технические характеристики

• Двигатель: синхронный двигатель с постоянным магнитом
• Батарея: 44 кВт * ч
• Сила: 113 л. с.
• Крутящий момент: 92 фунта-фут
• 0-60 миль в час: 12,9 сек .
• Максимальная скорость: 89 миль в час
• Диапазон: 188 миль
• Скорость зарядки: 100 кВт
• Объем груза: 460 литров