Я неделю ездила на BMW i7 M70 2026 года — умные двери и самая безумная LED-крыша

Знаете, я думала, что прекрасно понимаю, как выглядит и ощущается настоящая автомобильная роскошь. Но я глубоко ошибалась. Когда каждый день тестируешь премиальные гаджеты и люксовые электрички, глаз замыливается. Кажется, ну чем еще можно удивить искушенного водителя? Большими экранами? Продвинутым массажем? И тут в мои руки попадает баварский космолет — топовый BMW i7 M70. Спойлер: после недели за рулем этого седана все остальные хваленые флагманы кажутся просто… обычными.

Заваривайте свой любимый кофе, сейчас я расскажу, почему эта машина заставляет чувствовать себя гостьей из будущего. Главный вопрос, который не давал мне покоя всю неделю — способна ли куча умных пикселей, экранов и радаров заменить настоящие живые эмоции от вождения? Оправдан ли ценник размером с хорошую квартиру за автомобиль, который всё делает за вас? Ответ может перевернуть ваше представление о современных машинах.

Цена и доступность в России

Официально баварский бренд свернул поставки в нашу страну, но благодаря параллельному импорту приобрести этот сухопутный крейсер не составит труда. Автосалоны и частники активно везут машины из Европы, Кореи и Китая. На популярных классифайдах цены на новый BMW i7 M70 стартуют примерно от 22 млн. руб. и легко улетают за 26 млн. руб., в зависимости от жадности продавца, наличия тех самых кристальных опций и матовой краски. Заказать машину под ключ из-за рубежа можно чуть дешевле, но придется подождать полтора-два месяца и заложить в бюджет солидную сумму на коммерческий утильсбор и растаможку.

Особенности использования в России

Покупая этот технологичный гаджет в России, будьте готовы к ряду обидных программных ограничений. Из-за блокировок со стороны производителя фирменное приложение My BMW не будет работать: вы не сможете удаленно прогреть салон с телефона, посмотреть заряд батареи или картинку с камер. Навигация не будет обновляться по воздуху, а некоторые функции умного автопилота могут работать нестабильно без активного интернет-соединения от BMW ConnectedDrive. Местные профильные сервисы уже научились частично обходить эти запреты, русифицируя машины из Китая и накатывая сторонние прошивки, но о заводской гарантии придется забыть — вся надежда останется только на доброе слово дилера, продавшего вам авто.

Если вы ищете тачку, от которой буквально отвиснет челюсть у всех вокруг, смело смотрите в сторону этой семерки. Покатавшись на ней целую неделю, я поняла, что количество прорывных фишек здесь просто зашкаливает — складывается стойкое ощущение, что инженеры опередили время на несколько лет.

1 из 50

Характеристики

• Размер батареи: 101,7 кВт·ч
• Мотор: двухмоторная установка
• Разгон от 0 до 60 миль/ч (96 км/ч): 3,5 секунды
• Запас хода: 285 миль (~458 км)
• Мощность: 650 л.с.
• Колеса: 21 дюйм
• Рекомендованная розничная цена: $168 500 (14,2 млн. руб.)
• Цена тестовой комплектации: $192 075 (16,1 млн. руб.)

Краткий обзор результатов тестирования

За неделю суровых покатушек на BMW i7 M70 xDrive я намотала в общей сложности 290,9 миль (~468 км). Средний расход энергии составил 2,3 мили на кВт·ч — по меркам индустрии это откровенно прожорливо. Для сравнения, на Porsche Taycan у меня выходило 2,56 мили на кВт·ч, а рекордсмен в этом классе Lucid Air Touring и вовсе выдает внушительные 4 мили.

С другой стороны, давайте честно: тот, кто отваливает за машину такие деньги, вряд ли забивает голову экономией электричества. С таким расходом реальный запас хода на полной батарее получается около 233 миль (~375 км), что заметно меньше заявленных 285. Правда, тут стоит сделать скидку на суровую снежную бурю, в которую я умудрилась попасть во время тестов — печка и подогревы съели приличную долю заряда.

А вот заряжаться от обычной домашней розетки (уровень 1) — это настоящая боль. Скорость пополнения батареи составила смешные 2,31 мили в час. За 12 с половиной часов на проводе машина приняла заряда всего на 29 миль хода. Так что, если берете такую игрушку, обязательно ставьте дома мощную настенную станцию (уровень 2), иначе уехать далеко утром не получится.

Как мы тестируем

Чтобы понять, на что реально способна машина, я не ограничиваюсь стерильными поездками вокруг пресс-парка. Я забираю автомобиль на полноценную неделю и встраиваю его в свой привычный ритм: толкаюсь в глухих городских пробках, выезжаю на скоростные трассы, проверяю работу автопилота в плохую погоду и обязательно тестирую скорость зарядки в реальных бытовых условиях. Я оцениваю не только сухие паспортные цифры разгона, но и то, насколько интуитивно работает мультимедиа, как быстро откликаются сенсоры и реально ли заявленный запас хода бьется с жизнью.

Что мне нравится

Потрясающая панорамная светодиодная крыша скай-лаундж

Ничто так не тешит мое эго босса, как эта панорамная крыша Sky Lounge. Днем это просто качественное большое стекло, но ночью начинается настоящая магия: по всей поверхности загорается изящная гравировка с подсветкой. Оттенки меняются в зависимости от выбранного режима вождения, идеально синхронизируясь с остальным освещением в салоне.

Чрезмерно эффектная система фонового освещения

1 из 5

Кстати, о подсветке. Баварцы явно решили гулять на все деньги. Свет струится буквально отовсюду, а главная визуальная фишка здесь — интерактивная панель BMW Interaction Bar. Кому-то эта граненая кристальная полоса во всю ширину торпеды покажется слишком вычурной, но она стопроцентно приковывает взгляд. Когда эта красота светится в темноте, салон реально превращается в портал в другое измерение.

Лаконичная эстетика сочетается с элементами роскоши

Ценник улетел в космос во многом из-за безумных пакетов опций. Только за один этот матовый цвет кузова Frozen Deep Grey просят $5000 (420 тыс. руб.). Но, надо признать, выглядит он шикарно: сдержанно, строго, и при этом отлично подчеркивает хищные линии автомобиля. А от фирменного сияния затемненной решетки радиатора я просто в полном восторге.

Самозакрывающиеся двери

Еще одна деталь, которая кричит о том, что жизнь удалась — автоматические двери. Да, они есть и у конкурентов (я тестировала похожие на Cadillac Escalade IQ), но здесь всё сделано элегантнее: садишься, нажимаешь педаль тормоза, и все двери плавно закрываются сами. А если боитесь прищемить ногу или ударить чужую тачку на парковке — не переживайте. Ультразвуковые радары следят за препятствиями. Я специально подставляла ногу в проем, и дверь мгновенно замирала. Умница!

Комфорт в задней части салона

Сначала я думала, что всё самое сочное достается водителю, но как же я ошибалась. Задний ряд — это тупо вип-ложа. В дверные карты встроены сенсорные экранчики на 5,5 дюймов, с которых рулишь музыкой и климатом. Добавьте сюда премиальную акустику Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound, электрические шторки, которые создают полный блэкаут, и топовый массаж — выходить из машины не хочется от слова совсем.

Адаптивный круиз-контроль очень отзывчив

За дополнительные $2000 (168 тыс. руб.) вы получаете пакет умных помощников Driving Assistance Professional, и он отрабатывает каждый цент. По сути, машина едет сама: шикарно тормозит, плавно разгоняется, мертвой хваткой держит полосу. Но главная магия (я уже тестировала её на новых M5 и iX) — это перестроение взглядом. Просто бросаешь взгляд в боковое зеркало, и электроника сама мягко меняет ряд. Звучит крипово, но работает идеально! Ну а для консерваторов всегда остается старый добрый поворотник.

Приятная езда для полноразмерного седана

Для такой длинной баржи рулится она на удивление задорно. Два мотора выдают дурные 650 лошадей, так что с места этот танк срывается как ужаленный. Обогнать кого-то на трассе — вообще не проблема, крутящий момент доступен моментально, да и в крутые повороты флагман заходит без пугающих кренов.

Что мне не нравится

Это невероятно дорого

Да, я уже говорила, но повторюсь: тачка невероятно дорогая. Это больше статусный символ, чем просто средство передвижения. Да, тут куча уникальных технологий, которых нет у других, но такая гигантская переплата всё равно кажется неоправданной.

Длинный капот делает вождение непростым

Из-за этого бесконечного носа маневрировать в тесных пространствах бывает жутковато. Я редко комплексую за рулем седанов, но тут реально пришлось заново привыкать к габаритам. Спасают только круговые камеры и парктроники — без них я бы точно собрала пару парковочных столбиков бампером, пытаясь угадать, где заканчивается капот.

Также стоит рассмотреть

Если вы ищете что-то более драйвовое, я бы настоятельно рекомендовала присмотреться к Porsche Taycan 4. За $138 005 (11,6 млн. руб.) он дарит куда больше чистых, честных эмоций от вождения. Для тех, кому важна максимальная дальнобойность и энергоэффективность за меньшие деньги — берите Lucid Air Touring, который обойдется на $100 000 (8,4 млн. руб.) дешевле нашего баварца. Ну а если хочется премиума без необходимости продавать почку, отличным выбором станет Audi A6 Sportback e-tron, которая на тесте обошлась всего в $75 240 (6,3 млн. руб.).

Как выбрать роскошный электромобиль

Если вы созрели для перехода на электрический люкс, определитесь с приоритетами. Во-первых, продумайте инфраструктуру: если вы живете в квартире без подземного паркинга с собственной розеткой, владение электричкой превратится в бесконечный квест. Во-вторых, оценивайте запас хода критически: смотрите не на рекламные буклеты, а на независимые тесты, смело отнимая от заявленных цифр 20–30% для зимней эксплуатации. Ну и в-третьих, проверяйте софт перед покупкой: в таких машинах операционная система важнее железа. Убедитесь, что экраны не тормозят, а базовые функции не запрятаны в глубины меню.

Вывод

Так вот, возвращаясь к мысли, с которой я начала этот тест-драйв. Нужны ли нам вообще машины, которые агрессивно забирают у нас управление и превращают процесс вождения в просмотр кино на заднем сиденье? Проведя неделю в этом царстве алькантары, светящегося хрусталя и умных алгоритмов, я поймала себя на парадоксальной мысли: такие тачки — это идеальный детектор нашего глубокого внутреннего выгорания. Мы настолько устаем от принятия бесконечных решений в реальной жизни, что готовы платить безумные деньги просто за право хотя бы в дороге ничего не контролировать.

Смотрите, в чем фокус: когда электроника плавно перестраивается за тебя по одному лишь мимолетному взгляду в зеркало, а тяжелые двери услужливо закрываются сами, ты физически отключаешься от суеты. Баварцы больше не продают нам лошадиные силы, секунды до сотни или запах дорогой кожи. Они продают нам самое дорогое и дефицитное чувство — чувство тотальной, абсолютной беззаботности. Это как оказаться в уютном коконе, только с подогревом сидений, шикарным массажем и акустикой от Bowers & Wilkins.

Мой вам вердикт как техно-журналиста: мы окончательно вступили в эру, когда люксовый автомобиль перестал быть продолжением навыков водителя. Теперь это просто очень мощный, огромный гаджет для эскапизма. И если у вас есть свободные 25 миллионов рублей на сеансы у психотерапевта, возможно, покупка BMW i7 M70 станет куда более эффективным способом скрыться от проблем этого безумного мира. Вы просто запрыгиваете на заднее сиденье, задвигаете плотные шторки, включаете режим релакса — и пусть весь мир подождет где-то там, за двойными стеклами.

Обзор смартфона Xiaomi Redmi Note 14 5G: хороший бюджетный телефон